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PO18文学 > 历史 > 从大学讲师到首席院士 > 第905节
  从安全性、载重、发射成本等多方面考虑,光压发动机都有着无可比拟的优势。
  当光压发动机走到太空测试,航天飞船工业公司考虑的就是,快速占领卫星发射市场。
  这个市场的规模,每年超过两百亿美元,只要占据了市场,很快就能赚回光压发动机的研发费用。
  “最重要的两个工作。”
  “一个就是小型飞船的释放和收回,太空测试后,我们将会让光压发动机挂载功能型的小型飞船。”
  “到时候,就能正式称作为‘空天母舰’了。”
  “另外,就是释放卫星的工作。”
  “军方提供的卫星,是重达16吨的v191,完成卫星的释放,对于我们未来占领商业卫星发射市场很重要。”
  “这也会帮助扩大卫星发射市场……”
  之所以说会‘扩大卫星市场’,是因为当前卫星普遍是‘很轻’的,主要是因为高重量的卫星,根本就送不上太空。
  火箭发射技术,普遍运载负荷都在二十吨以内,甚至是十吨以内。
  正因为如此,空间站才只能一点点的运送,并进行超高科技的拼接组装,而不是一口气全部运上太空。
  也正因为如此,所研究制造的卫星才会非常的轻,重量高一些的也只有两吨、三吨。
  v191,重达16吨,只能用超大型火箭才能运上太空,发射成本是非常高昂的,常规根本不会研制如此重量的卫星。
  正是因为光压发动机要进行太空测试,军方才制造了如此庞大的卫星。
  一则是供测试使用。
  二则,v191,安装了一阶雷达设备,拥有超远距离的探测以及穿透性侦查能力,会让军方的侦查探测能力上升一个档次。
  若是能轻松完成如此重量的卫星发射释放工作,就会让人知道庞大的卫星也能运上太空。
  很多公司就会研制庞大的卫星。
  当人造卫星的块头大起来,就能实现更多的功能,也会让人造卫星领域实现跨越式的突破发展。
  这就能直接改变卫星市场,大大提升太空领域的科技,也同时会大大拓展了卫星发射市场。
  第六百一十三章 军-事管制管到了太空区域?开什么玩笑!
  光压发动机的太空测试,进入到了最后的准备阶段。
  团队专注于小型飞船的完善工作中,航天局所制造出的小型飞船,也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造,以及基础的电子控制系统。
  小型飞船所使用的电子控制系统,是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
  小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器,必须要使用常规的通讯信号作为控制手段,还需要增添释放和回收部分。
  释放,也就是小型飞船起飞,脱离高压发动机的舱室单独运作。
  这方面倒是很容易。
  小型飞船自带动力,直接在打开运载舱室起飞就可以了,甚至比航空母舰进行飞机起降还容易,因为航天母舰的飞机起降需要加速,小型飞船是在太空中起飞,对起飞速度并没有要求,直接加速脱离就可以。
  回收,也就是小型飞船降落返回运载舱室,就需要仔细研究了。
  在过程中发生大的碰撞,很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
  团队进行了很长时间的讨论,最后决定从两个方面入手,一个就是给小型飞船添加降落支架,支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
  另外,也对运载舱室进行了改造,让固定杆周边地面、舱室内壁,具有一定的弹性和抗高温特性。
  这样一来,小的碰撞就不会造成影响。
  电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。
  “最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
  “测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”
  “如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”
  这就是无人机和载人飞机的区别。
  载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
  无人机,则都是自动控制。
  大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
  王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
  另一个主方向,v191超大型卫星的运载和释放工作,相对就要简单太多了,甚至可以说没有难度。
  团队要做的只是正常进行测试,光压发动机达到一定高度的时候,再控制其横向加速到一定程度,随后就可以把卫星释放出来。
  v191的重量也不是问题。
  对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。
  光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。
  这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。
  3500吨,是非常惊人的数据。
  人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
  常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。
  现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。
  未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。
  首先是舱室。
  光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。
  18米,就是环绕舱室的宽度。
  舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。
  环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。
  同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。
  这倒是最基础的。
  空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有第二座设备也能增加安全保障。
  电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。
  超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。
  等等。
  这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
  ……
  一个月以后,航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告——
  “光压发动机的各项性能指标通过安全评估,我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
  对外公告上并没有详细的谈起测试内容,唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
  当看到航天飞船工业公司的公告时,很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气,公告内容并不出乎意料,他们就感觉是终于等到了这一天。
  这一天早晚都会来。
  在八个月以前,光压发动机就进行过一次高空测试,测试并不是公开的,但后续还是有了详细的数据,光压发动机的飞行高度超过了85公里。
  85公里,也就是85000米,飞行高度是非常惊人的,只要再提升十几公里,就可以确定的说是进入了太空。
  实际上,85公里也能勉强算是太空,和一百公里的差距不算太大。
  后来光压发动机又进行了三次起降,只不过飞行高度最高也只有四万米,并没有引起多少注意。
  现在确定的说要进行太空测试,飞行高度肯定会超过100公里,再加上宣布会运载发射卫星,很可能会进入几百公里的太空。
  “这应该是真的太空测试了。”
  “我还觉得太空测试是高度超过100公里,没想到直接就是几百公里。”
  “也可能超过1000公里?光压发动机的性能,感觉登上月球并非不可能……”
  很多人都在讨论光压发动机的性能,但相关的机构更关注发射卫星的重量。
  16吨!
  这个重量已经远超人类航天史最重的卫星,只要发射成功就会改写记录。
  人类航天史最大的卫星,是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星,其重量高达9.2吨。
  当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
  不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星,三万公里还没有达到既定轨道高度,“木星三号”又启动了自身发动机,继续爬升了6000多公里,才达到了目标轨道。
  当卫星的块头大起来,所能实现的功能就更加强大。
  “木星三号”有七块太阳能电池板,展开后总长度接近50米,最令人惊讶的是它的通信能力,采用了ka波段天线,使通信容量高达500gbps。
  而同一时期发射的通讯卫星,通信容量也只有100gbps。
  由此可见,卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。
  现在光压发动机要搭载的卫星,重量高达16吨,肯定是具有相当强的性能,相关机构判断认为,很可能是高端军用卫星。
  更多的机构关注的是重量本身,以光压发动机的量级,能搭载16吨的卫星,就能搭载更高重量的卫星。
  如果搭载重量超过百吨,等于可以轻松把空间站送上天(种花空间站总重量也只有100吨左右,经历了十几次的火箭运送任务,才成功建造出来)。
  如果单独的卫星超过100吨,所能实现的功能会非常惊人。
  最基础的,就是大大改善卫星通讯质量,现如今对于大部分地区来说,卫星通讯还是一个高大上的词汇。
  这主要是因为,卫星通信实现的功能少、信号也不稳定。
  但是,卫星通信是设备和卫星的连通,有个很大的好处是,不会受到地区的限制,不管是在高山上,还是无人区环境,卫星通信的信号都是统一的。